2024年F1第23戦カタールGP木曜日では、キャデラックが2026年に11番目のチームとしてF1に参戦することが大きな話題となった。ゼネラルモーターズ（GM）とF1にとって重要な節目となるこの動きは、F1のアメリカでの人気を後押しすると期待される一方、その財務的影響から各チームの間で議論を呼んでいる。2017年以来10チーム体制を維持してきたF1にとって、キャデラックの参入は異例のグリッド拡大だ。

キャデラックブランドの下、チームはダン・タウリスとマーク・ウォルターが率い、マリオ・アンドレッティが取締役を務める。GMの自社製パワーユニットが2027年まで準備できないため、当初はフェラーリのパワーユニットを使用する。チームの拠点はイギリスとなるが、キャデラック名は成長するアメリカのF1ファンに大きなアピール力を持つだろう。

提供：キャデラック／ゼネラルモーターズ

角田裕毅と日本のF1への影響は？

角田裕毅にとって

キャデラックの参入は、現在レッドブルとの契約が2025年後に満了する角田にとって、新たな可能性のあるシートを提供する。しかし、角田のマネジメントはキャデラックを長期的なキャリアの真剣な選択肢というよりも、戦略的な交渉材料として見る可能性が高いだろう。彼の主な目標は、クリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコの目に価値を証明し続け、レッドブル・レーシングへの昇格を最終目標としてレッドブルファミリー内に留まることだ。

日本のモータースポーツにとって

もう一つのアメリカチームの参入は、特にアメリカのような主要市場でのF1の影響力を広げることになる。この知名度の向上は、F1のグローバルな魅力を高めることでホンダやトヨタにもプラスの影響を与える可能性がある。ただし、賞金が11チームで分配されるなどの財務的な再分配は、小規模チームや既存のパートナーシップ（ホンダのエンジン供給活動を含む）に複雑な影響を及ぼす可能性がある。

キャデラックのF1参戦を注視しているハースとTOYOTA GAZOO Racing

TOYOTA GAZOO Racing（TGR）にとって、その影響はより戦略的だ。アウディの参入と同様、キャデラックのF1への完全参入は、競争力のあるチームをゼロから構築することの課題を浮き彫りにする。キャデラックはアンドレッティの基盤に頼ることができるが、F1の強豪チームに対抗できる地位を確立するには何年もの投資と慎重な計画が必要だ。現在ハースとパートナーシップを組むTGRは、F1における日本人ドライバー、エンジニア、メカニックの育成に焦点を当てながら、キャデラックの進展を注意深く観察することになるだろう。